3D打印技術(shù)開發(fā)商Headmade Materials已與3D打印服務局Element22合作開發(fā)了新穎的3D打印自行車踏板設計。無夾腳鈦踏板被稱為MyTi，是使用Headmade Materials對金屬SLS 3D打印工藝的專有技術(shù)Cold Metal Fusion（CMF）制作的原型。該踏板將于今年夏天以Titanum聯(lián)合品牌推出。
Sequa Corporation的子公司Chromalloy為燃氣渦輪發(fā)動機的制造商和運營商提供集成的制造和維修解決方案，該公司已從私人資助的硅谷公司VELO3D中選擇了藍寶石金屬3D打印系統(tǒng)，用于制造能源和航空燃氣渦輪的售后零件解決方案。 VELO3D的Sapphire打印機過去曾用于航空航天應用，但這標志著其工業(yè)技術(shù)首次在關(guān)鍵的能源和航空MRO（維護，維修和運營）市場上經(jīng)過測試。
自動駕駛汽車制造商PIX Moving將金屬3D打印與受模具啟發(fā)的生成設計相結(jié)合，以提高汽車生產(chǎn)效率。該公司的“ C-ZONE 01”端到端數(shù)字制造工廠利用大幅面DED 3D打印形式的電弧增材制造（WAAM）生產(chǎn)其PIXBOT和PIXLOOP自動駕駛汽車底盤模型。根據(jù)PIX的說法，拓撲優(yōu)化和3D打印的使用已使制造成本降低了60％，交貨時間減少了約75％。
冶金專家Heraeus Amloy正在與格拉茨大學合作，以3D打印由非晶態(tài)金屬制成的新型醫(yī)療設備。作為醫(yī)學應用臨床增材制造（CAMed）項目的一部分，這項研究將使合作伙伴開發(fā)和測試用于最終用途植入物和假體的新型合金粉末。由于非晶態(tài)合金非凡的機械性能，新的3D打印設備有望比現(xiàn)有的鋼或鈦制成的設備顯著提高性能。
對于增材制造領(lǐng)域，不同成分的3D打印材料對于產(chǎn)品應用而言意義非凡，能夠為不同產(chǎn)品帶來更多應用潛力，近期Digital Metal將目光瞄準在純銅材料，研發(fā)出了DM Cu 3D打印材料，應用于旗下粘合劑噴射3D打印機設備。借助純銅的出色延展性和導電性，新的材料可以為多個領(lǐng)域的3D打印應用開辟了全新途徑。
斯科爾科沃科技學院（Skoltech）的科學家已經(jīng)將與全球材料供應商RUSAL一起開發(fā)的新型鋁材用于Yarilo衛(wèi)星的3D打印外殼。通過將3D打印機和低碳合金結(jié)合在一起，該團隊發(fā)現(xiàn)他們可以優(yōu)化溫度調(diào)節(jié)部件的性能，將其熱流量提高25％，重量降低20％。現(xiàn)在已經(jīng)安裝在Cubesat上，增強的機殼將防止它過熱，同時它可以監(jiān)視太空天氣變化（例如太陽耀斑）。
那不勒斯公共交通公司Azienda NapoletanaMobilità（ANM）已獲得意大利3D打印工程公司3DnA的幫助，為那不勒斯的公交和電車網(wǎng)絡重新設計機械部件。3DnA使用逆向工程技術(shù)來3D打印“臺車頭”，該“臺車頭”將每輛公交車連接到網(wǎng)絡的空中電源線，并機械地將固定在車頂上的導桿導引到。市場上不再有這種備用手推車頭，并且
能源技術(shù)公司Siemens Energy開發(fā)了一種新穎的數(shù)字維修鏈，可以在傳統(tǒng)制造的燃氣輪機葉片上進行3D打印新功能。有趣的是，全自動鏈條采用了專門開發(fā)的激光粉末床熔合工藝HybridTech，而不是基于DED的3D打印技術(shù)，這通常是MRO應用的首選。除了僅維修渦輪機葉片外，該鏈條還旨在提供升級服務，特別是通過在葉片尖端安裝復雜的冷卻通道來減少裂紋和缺陷的風險。
熔融長絲制造（FFF）工藝廣泛用于工業(yè)和消費應用中。這樣做的原因是操作簡單，材料種類繁多，屬于具有成本效益的系統(tǒng)技術(shù)，并僅需要簡單的維護。在將材料范圍擴展到通過FFF來3D打印金屬時，生產(chǎn)非常靈活，允許單個零件或小批量生產(chǎn)。
